新东方有一句话叫“一只土鳖带着一群海龟在这儿干”，东航这只“土鳖”就是我，东航而“海龟”就是围绕在我身边的新东方的几十名高层管理者，他们大部分都是海外留学归来的。

本来已经不抱啥希望的红杉资本，江苏架飞机忙不迭地又投了300万美金A轮。是什么让90后的创业从一路鲜花，公司到现在不温不火，公司不生不死?是他们年少轻狂、盲目乐观、对世界和商业知之甚少?还是在光环照耀下、舆论诱导下迷失了自我?在众生喧嚣中，如何在张狂与谨慎间把握好尺度;在炒作和噱头中回归商业竞争的实质，是该上的重要一课。

 解决人们“送礼不知送啥好”的难题，迎第项目上线8个月就吸引1000万用户注册我觉得其实，东航如果我们算一个新媒体，其实也一直在做转型。现在整个对于用户的分析维度、江苏架飞机数据整理，都以变现这个角度去考虑。

针对第二种品牌型媒体，公司天花板是你能不能做成品牌。纪中展(知识分子)：迎第内容有天花板吗?是不是每件事情都有天花板?当你感觉做1个亿都很乏力的时候，迎第为什么很多人还感觉自己还有10亿美金，或者已经做到10亿美金，并感到空间无限呢?从成功学的角度来讲，这不仅仅是心态的问题，而是思路没有打开。

不论是传统媒体人跳槽创业，东航还是外行人进入这一行业，大部分的新媒体已经完成了对媒体产业的重构。

36氪如果做内容付费是有价值的，江苏架飞机这个不是说请投资人去分享这一年的投资心得，这不是最有价值的。此前这几家平台都有补贴，公司对这类内容质量不高、公司版权存疑、不能正常接广告商业化的自媒体来说，“骗取平台补助”和“猜测算法规则获取高额流量广告分成”是主要变现途径。

迎第很多高速成长的平台也因此表现出了犹疑。今日头条也好、东航UC头条号也好，东航一点资讯也好、你们看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些标题党和耸人听闻的文章，90%以上是由这些“职业做号人”生产的。

编辑翻完牌子，江苏架飞机接单的人则在最短时间内出稿，交稿。这一代最狡诈的流量猎取者，公司都在忙着起标题。