在地铁站台或者车厢里的时候，中国小财女经常遇到要求扫码的创业者，中国“您好，能加个关注吗?我正在创业”，每一次，小财女都会委婉拒绝，这些创业者也没有过多纠缠，会转身走向下一位。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，出货B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务其中，量暴系统运营服务收入最多，量暴2014年-2016年实现2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元，占主营业务收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次为销售公共自行车系统业务，近3年收入金额分别为1.44亿、2.23亿和2.39亿元，占公司主营业务收入比例分别为37.92%、36.08%和30.9%。

招股书数据显示，中国截至2014年、中国2015年末和2016年末，公司存货分别为5745.71万元、5437.59万元和1.33亿元;同期应收账款余额分别为1.28亿元、2.28亿元和3.46亿元，占当期营业收入的比例分别为33.50%、36.86%和44.77%。2013年10月31日，出货永安自行车完成股份改制。同时高峰时期车辆分布不太合理，量暴可能出现无车可借的情形。

王晓峰曾在接受媒体采访时表示，中国“公司目前没有清晰的盈利模式，中国希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。依然将资源聚焦在有桩自行车截至2016年12月31日，出货常州永安公共自行车系统覆盖了全国210个市县，出货分布在29个省、直辖市、自治区、特别行政区;累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2000万人，2016年为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。

永安行是从2016年下半年开始涉足共享单车业务的，量暴并已在北京、上海、成都、长沙和福州等多个一二线城市，投放了5万量无桩共享单车。

蚂蚁金服坚定看好永安的发展，中国未来将继续和永安一起把免押金租车模式推向更广的市场。传统的共享用车模式是先圈地，出货划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

首先，量暴友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。但考虑到未来可能会扩张，中国他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

其次，出货巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。此外，量暴当时国内的燃油车抵押、量暴拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。